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    “街车”特斯拉

    正文概述 裕客源码   2020-10-5   92

     

    特斯拉再次“割韭菜”?

     

    10月1日中午,一条特斯拉降价的新闻在特斯拉车主X炸了锅。

     

    根据特斯拉中国官网,中国制造的Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,而降价前补贴后价格为27.155万元,降幅为2.165万元。长续航后轮驱动板补贴后售价为30.99万元,此前为34.41万元。

     

    “街车”特斯拉插图

     

    “早开十天,多付两万多。”特斯拉Model 3车主唐宁说。特斯拉给他的说法是:提车7天内或者行驶里程在1500公里以内,可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电,价值1万多元。

     

    但唐宁已经不符合条件。根据特斯拉的政策,”7天内”和”1500公里内”这两个门槛,哪个先不符合要求就按哪个算,车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格。唐宁的车虽然行驶里数在1500公里内,但提车10天,“总之,消费者是吃亏的”。

     

    不仅如此,由于”信心保障计划”,特斯拉规定,退车后1年内,车主不得X同款车型,但可以升级成更高版本的车型。

     

    令车主还不满的是,如果退车,需要自行将车恢复到交付前状态,比如贴膜的车主,要把车膜去掉。上了车牌的车,车主要承担4500元车牌过户费;上了保险的车,交强险是不退的,这可能损失几百元;车主订车如果向特斯拉交的是1000元定金,也不能退。总体计算下来,退车的车主,至少损失六七千元左右,还不算贴膜和其他费用。

     

    “6000元开几天特斯拉,不划算呀。”特斯拉Model 3车主张成说。

     

    “习惯就好,降价是大趋势。”乘联会负责人崔东树告诉AI财经社,业内人士对此反应平淡。多位汽车分析师公开表示,特斯拉降价并不出人意料。

     

    据不完全统计,特斯拉Model 3早已经历数次调价:2019年10月发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元;2019年12月补贴后售价调至33.1万元;20X1月调价至29.9万元;20X4月,为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策,特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元。

     

    按照特斯拉的目标,中国制造Model 3零部件国产化率,希望在20X底达到100%,目前为30%,仍有进一步调价空间。

     

    对于特斯拉降价,一些人认为,它的战略无可厚非,这符合马斯克的思路:如果有足够技术能降低成本,就毫无保留地用上,不会考虑降价带来的问题。不幸的是,车主并未能体会到特斯拉降价的乐趣,由于特斯拉的过渡政策比较生硬,反而有被割韭菜的嫌疑。

     

    一位特斯拉Model 3车主建业表示:他买车时还专门问了X,会不会降价?X当时说,那是没谱的事。9月4日,特斯拉大中华区总裁朱晓彤甚至公开回应:“这(降价)是无中生有的谣言。”“要是周五不是这个价格,他(造谣者)贴钱贴到这个价格给大家。”

     

    目前,在一些特斯拉车主X内,已有人决定起诉特斯拉,表示正在写起诉书。但根据2019年北京市大兴区法院一起类似的买卖合同纠纷案,法院当时认定,“原告与特斯拉公司签订的《汽车订购协议》依法成立,是双方当事人一致意思表示。原告要求返还差价款,事实上是要求变更合同价款。”最终起诉结果可能并不乐观。

     

    更多车主则在奔赴特斯拉的交付中心,要求退车或补偿差价。有车主发回现场照片,正与工作人员义愤填膺地谈判。“保安已经不让进了”,未能到场的车主则为现场车主加油。有车主不无心酸地说:“买特斯拉就该买点股票对冲。”每次特斯拉宣布车型降价,都会伴随股价上涨。10月1日,特斯拉股价就上涨4.46%。

     

    特斯拉调价感到最难受的,除了车主,恐怕要属国内造车新势力了。有车主表示,估计特斯拉就是看中了一些城市,比如北京释放出的2万新能源车购车指标,要将其抢入囊中。

     

    而早在今年4月,为享受到新能源车补贴政策,特斯拉Model 3降到30万元以下后,理想汽车创始人李想表示:国内电动汽车会普遍承受压力,尤其是较高售价产品,大部分会被特斯拉X到20万元以下。蔚来汽车董事长兼CEOX则说,特斯拉降价(对国内电X)“有点残忍,但充满乐趣。”

     

     

    新旧电池成罗生门

     

    特斯拉Model 3车主最关心的是:此次降价后,新车的电池是否从LG的三元锂电池,换成了宁德时代的磷酸铁锂电池?如果是,那么降价或许还能接受;如果不是,那他们誓要抗争到底。

     

    提车刚超过7天的车主林薇称,因为拿不到任何补偿,特斯拉的X特意安慰她,她此前27万元买的车,因为是三元锂的电池,“不仅没亏还赚了”。而她买车时X就告诉她:“宁德时代的电池沉。”

     

    特斯拉Model 3的国外版本都采用三元锂电池,这种电池的能量密度高,因此能在更小空间和重量下存储更多电能。然而三元锂电池正极材料的钴价格不菲,从2015年至今已经翻了6倍。据真锂研究的数据,国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh,磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh,相差20%左右。而动力电池占整车成本的38%。

     

    此前媒体报道,如果特斯拉改用宁德时代的磷酸铁锂电池,整体成本将下降“两位数的百分比”。这对正期待与国产电X打价格战的特斯拉,无疑有足够吸引力。

     

    20X6月11日,人们在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上,目睹了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真容:能量密度为125Wh/Kg,续航里程为468公里。推广目录显示,和三元锂电池版Model 3比,搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤,电池能量密度下降了20Wh/kg,百公里耗电量略有增加。

     

    “街车”特斯拉插图(1)

     

    另一位特斯拉Model 3车主告诉AI财经社,在得知特斯拉要推出磷酸铁锂的Model 3后,他特意把自己的购车计划提前了几个月,就是为了买到三元锂电池的版本。

     

    但这笔钱是否花得物有所值,目前还没有定数。Model 3车主讨论的结果是:似乎标准续航版从LG的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂,而长续航版没有变化,单纯降价。对于车主的求证,特斯拉X不置可否,特斯拉官方也未公开回应。

     

    唯一可以确定的是,特斯拉还会继续降价。20X,特斯拉定下的全球交付目标是50万辆,其中上海工厂生产的Model 3和加州工厂生产的Model Y至关重要。而不断降价,是特斯拉Model 3在中国获取新用户的关键。

     

    “街车”特斯拉插图(2)

     

    目前,国内造车新势力的电X价位都在20万元以上。它们原本认为与特斯拉并不处于同一市场。“我们与特斯拉的目标人X不同,所以并不是正面竞争关系,特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户X体。”一位蔚来X人员曾向媒体表示。

     

    但Model 3价格不断下探,逐渐在侵蚀造车新势力的优势价位。理想汽车创始人李想表示:“(对国内电X)非残即灭,吓得我们裆都掉了”,“你只需要换位想一下,如果你是特斯拉,你接下来会如何对策和定价,(国内电X)就知道什么叫灭顶之灾了。”

     

    但有业内人士告诉AI财经社:特斯拉在价格下探的同时,也面临新的挑战。特斯拉有较高的品牌溢价,很多人买的不仅是车,还有特斯拉甚至马斯克这个符号。一些人把特斯拉视为手机界的苹果,把马斯克作为乔布斯之后的创新领袖。而降价中,特斯拉品牌价值可能会降低,比如不再代表高端豪华电X。

     

    更值得关注的是,不断降价的特斯拉,也进入了和之前完全不同的消费X体。新的消费X体对价格更为敏感,对特斯拉的要求侧重会不同,这可能会对特斯拉X流程、服务要求和渠道把控产生影响。

     

    此前,马斯克为了提高购车体验,要求特斯拉简化购车流程,甚至为此不惜让特斯拉冒一些风险。比如有消费者就利用特斯拉简化的交易流程漏洞,蹭充电桩或车内配件。之前,这样的事件发生概率较低,特斯拉有能力覆盖成本。但随着特斯拉成为街车,它将不得不重新审视自己的各种流程和服务,这些都将是降价带来的新挑战。

     

    “街车”特斯拉插图(3)

    © 往期回顾

    “街车”特斯拉插图(4)


    “街车”特斯拉插图(5)

    “街车”特斯拉插图(6)

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